'99 VW PASSAT WAGON 1.8T (Tiptronic)

I. 出会い

　免許とりたてで運転したくて仕方ないころ友人宅のパサート、（確かハッチバック）をよく運転して伊豆の方へ行きました。今思うとそれがＢ１と呼ばれる初代パサートでした。１５年も前のことですがその当時で1600ccながら４名乗車で第３京浜を１５０Kで巡航できたのはさすがにドイツ車だったなぁと思います。それから時は流れて５代目パサートにはアウディの１年点検の際、ショールームで出会いました。

II. 決断

　その日、ディーラーに向かう途中、信号で”おかま”ほられ保険金が手に入ることになり、さらに点検の結果、エアバッグに異常が見つかりました。Ａｓｓｙ交換で出費がかさむことが判明。ならば下取りがあるうちに、とセールス氏の薦めで数日後、僕は試乗車を丸１日借り受け、すっかりその気になってしまいました。

III. 契約から納車まで

　すっかりパサートにはまってしまいましたが、結果的には納車まで２ヶ月待ちました。ちょうどモデルイヤーの変り目だったことで９８年式に希望の色がなかったためです。折しもＧＯＬＦ４が発売されたこともあり、セールス氏も予想がたたなかったらしく２度も延期になりました。その間、毎日カタログや雑誌の記事を何度も読んでいるしかありませんでした。納車待ちってつらいですね。

IV. 納車されて

　９９年モデルになってマイナーチェンジされた個所がありました。フォグランプが内蔵されたこと、ＭＤデッキが標準（ＧＯＬＦ４と同様）になったこと、リアのエンブレムが "1.8T"から"20V"（ターボは "V"が赤です。）になりました。これは待たされた甲斐がありました。特にフォグ機能は重宝しています。とかく今までＶＷ・ＡＵＤＩ車を乗り継いできて、いつもライトが暗いと思っていたのでうれしい誤算です。

　手始めにおとなしい”ハッピーフェイス”の純正グリルを、個人輸入したＡＢＴのものに交換しました。これは日本のショップでも手に入るようです。

V. ランニングイン

　納車されたその足で晴海の"AUTOWAVE"へ行き、フィルムを貼りました。かつてはフィルム嫌い論者だったのですが、最近は規制緩和もあって純正でも”プライバシーガラス”なる着色ガラスが一般化し、フィルムを貼ることに抵抗がなくなりました。ステーションワゴンだとフィルムがないと耐えられませんね。ガラスエリアの大きいパサートにリア５面貼って\29,800です。仕上がりもとてもいいです。安いから仕上がりが心配、という向きもあるかと思いますが、心配はないと思います。

　あとはひたすら穏やかに雪道を走るように慣らしていきました。とはいえ５ＡＴのため５速2,000rpmで100Km/h に達するため、慣らしの回転数でも十分高速も走れます。アウディのＶ６とは音の質は違うものの十分静かで快適です。（４気筒の音がします。Ｖ６より車らしい感じ。）最大トルク21.4Kg-mをわずか1,750回転で発生する国産では考えられない実用域重視の低圧過給エンジンは、1800ccとは思えない程で2,000回転からのじわっと出てくるトルクは本当に涙ものです。

VI. １ヶ月点検

　さて1,000kmに達し１ヶ月点検です。ＤＵＯへ行ってきました。オイル交換はオプションで \12,000でＶＷ規格をパスした”トヨタ”のオイルだと言うので，他所ですることにしました。（トヨタ製が悪いわけではありません、念の為。ただ値段が、、、）ちなみに”ＣＯＸ”では”TOTAL”のオイルで\8,000/5L（工賃込み）からだそうです。僕は某ショップで”ＥＬＦ”の半化学合成の15W-40を入れました。これは単にＶＷ501 01,505 00規格をパスしたものの中で一番安価だったからです。それに”Wynn's”のFormula85と和光テクニカルのチタンコートを添加しました。添加剤というと賛否両論で、マイクロロンなんかが有名ですが、和光テクニカルの世界特許である液化チタンを試すことにしました。（"Wako's"とは違います）

VII. オフ会　その１

　去る１１月２９日、 "Passat Owners Group of Japan" （注：２００１年３月活動休止）主催の第２回オフに参加してきました。日ごろあまりすれ違うこともない歴代パサート２５台がＰＡを占拠した姿はとても感激でした。それぞれのオーナーがすぐに打ち解けて楽しくあっという間に時間が過ぎました。また、ぜひ次回も参加したいと思います。

　その時の写真をご紹介します。ＰＡの一角が奥まで全部パサートです。

VIII. オフ会　その２

１９９８年も押しつまった１２月１９日、早朝箱根ジョギング〜ＣＯＸオフが同様に行われました。私は仕事の関係上、ジョギングのみ参加してきました。天気も良く、朝のターンパイクはとても爽快でパサートも僕もストレス発散できました。皆さん、春になったらまた箱根で走りましょう。

IX. ３ヶ月レポート

　１月１７日で３ヶ月経過しました。ここまでノントラブルです。雪道、４人乗り荷物満載での高速走行など真夏の渋滞以外、いろいろ走ってみましたが、気になる点は、やはり１．８なのか、高速で例えば５速２千回転で１００Kなのですが、４人乗っているとトルク不足なのか、長野へむかう登りで５速では速度を維持できません。４速に落とさないとだめでした。

　もう一点は雪道の発進で遊んでみたのですが、ＥＤＳというものの作動確認というか効果を実感できなかったことです。４速で走ったので高速燃費も伸びませんでした。ちなみにここまでの燃費記録を報告します。

X. パサートの生まれ故郷を訪ねる旅

　１９９９年２月１５日から２２日まで、ドイツをレンタカーで走り、パサートの生まれ故郷エムデンの工場見学とウォルフスブルグのVWミュージアムを見てきました。

　この旅のレポートは、こちらをクリックしてどうぞ。 ->　ドイツ レンタカーの旅

XI. オフ会　その３　　　　　　　

　１９９９年３月６日VW季刊誌 "BREEZE"掲載用の集合写真を撮影するため急遽いつものP.A.でオフ会が開催されました。新しいメンバーの方や、ついにV6Syncroが登場するにいたってまたまた大盛況となりました。P.O.G.(Passat Owners Group)（注：２００１年３月活動休止）現在もメンバー７００人を突破したようです。いつ行っても同じ車に乗る人は価値観が似ているのでしょうか、とても話しがはずみ楽しいです。

XII. 今後の投資計画

　最近ねらっているドレスアップ、チューンナップ

• ヘッドライトのＨＩＤ（ガスディスチャージバルブ）化。これは本国シンクロモデル用純正オプションです。（下の写真参照）

• Ｐ．Ｏ．Ｇ．メンバーＫさんご推薦のＣＯＸ製フロントスタビライザー。

• IN.PRO.製スモークテールランプ

　Ｈｅｌｌａ製キセノンガスディスチャージＨＩＤランプは、現在情報収集中です。 価格は１５万円くらいのようですが問題はその取り付け方なので説明書を取り寄せて日本仕様車に簡単にインストールできるかを調べてからの購入になるでしょう。先方次第なのでいつになるかはわかりませんが、取り付け方法などはここで後日レポートすることにします。

XIII. その他補足事項

　２０００年を迎え、我がパサートも９０００Ｋを超えました。６０００Ｋ位からアタリがつくと聞いていましたが確かに１年点検でＭＦＬ２がリセットされてからの平均燃費は９．９Ｌ（10Km/Lを超えている)に燃費も向上しています。トラブルは、ちょうど１年点検の時（平成１１年１０月）エアバック警告灯が点灯したままになりました。原因は運転席のサイドエアバッグセンサー不良でした。もちろん保証期間ですから点検と一緒に済ませてそれ以外にトラブルはありません。ＨＩＤシステムはいろいろな業者にあたりましたが、どこもお手上げのようで進展していません。どなたか情報がありましたら教えてください。

XIV. ついにＨ.Ｉ.Ｄ. （キセノンライト）化達成！！

　以前からお問い合わせ、情報を頂いてきましたが、ＶＷ純正ＨＩＤ（キセノン）については、国内からの知りうるルートいくつかを通して調査いたしましたがいずれも日本仕様との適合性などを検証するに至りませんでした。光軸自動調整機能付き（眩しいので車の傾斜によって光軸を自動調整してくれる）純正ＨＩＤ化作戦は、あきらめざるを得ませんでした。変わって国内で知名度があがりつつあるＢＥＬＬＯＦ　ＪＡＰＡＮのコンバージョンキットに目を向けていましたが、このたび１月より新価格（Ｈ７用で約２万円安くなりました）になったことで急に現実味を帯びてきました。そして”ＮＡＶＩ４月号”で編集部長期テスト車 ＢＭＷ　Ｍクーペがこのキット組み込んだ記事と写真を見てついに実行に移してしまいました。(^.^)実施はＮＡＶＩ誌と同じオートウェーブの晴海店で行いました。広報を通して取材許可を得て、写真も撮らせていただきました。ありがとうございました。取り付けたのは、”BELLOF H.I.D. SYSTEM-3 (H7用)”１０万８千円（工賃別途）です。それでは、換装までのレポートをどうぞ。