Daisen's Blog

６速化されたティプトロＡＴですが・・・

５ＭＴのゴルフ２から乗り換えた、４ＡＴ（ＺＦ製）のＡＵＤＩ８０で言うと、
８０ｋ超えないと４速には入りませんでした。一般道路では３速までで、
結果スロットルでの速度調整が容易で、運転しやすかった。シフトダウンも
レスポンス良く好感もてました。

５ＡＴ（確かＶＷ自製）になったＢ５パサート、これも８０ｋ位を超えるまで
５速には入らず（５速は明確なＯＤ、１００ｋで２１００回転だった）特に
違和感なくドライブできた。

そして６速ＭＴモード付きのＣＶＴだったＡ４、ＣＶＴのため常に低い回転で
走ろうとする、（ＭＴモードにすると街中の速度でも６速に入っているので
２段は落とさないと加速できない）またクリープが弱く、坂道発進では下がる。
ブレーキランプが点いていて速度がゼロだとクラッチが切れているため、
右折時など”いける！”と思ってアクセル踏んでも、反応が一瞬遅れる
（＝ちょっと恐怖）だった。これはパーキングブレーキで代用することで
多少解消できるようだが。

さらに、段差を越える時に反動をつけて行かないと（トルコンではないので）
半クラッチが長くなりエンジンが唸りをあげる。

はたして６ＡＴ（日本製）になったトゥーラン、燃費（＝環境）のためＤモードでは
どんどんシフトアップして５０ｋでも６速に入っています。無段変速と６段トルコンの
違いはあるものの、Ａ４と同じようなシフトスケジュール。ＭＴモードにした場合
まず２段は落とさないとトルクが出ない。

しかも、ＭＴモードで１段シフトダウンした時の”２段階感”そしてその
２段階の間にある空走感（＝レスポンスの悪さ）が元ＭＴ乗りにはとても
気になります。（Ｓモードでは全般的に１段〜場合によっては２段低いギアで走る
ようなので感覚的には◎ですがＭＦＤでの燃費は１０〜１２％程度悪化するので
これも違った意味で気になりますし。）

ブレーキで速度を調整するのは渋滞の元でもあるので好まないのですが、
Ｄモードでは仕方ないようです。やっぱり常時Ｓモードが合っているのかも。