Daisen's Blog

まずは例によってソース。

”ディーゼル車に復権の兆し　技術革新で「環境に優しく」”

いよいよ話題になってきましたね？　そしてメルセデスＥクラスＣＤＩも今月末。
これから日本でディーゼルがどうなっていくのか、とても楽しみです。

知らないうちにメルセデスＢクラスも日本発売がされていました。これはイタリアではほとんど
見かけませんでしたね。イタリアでは何と言ってもプレミアムはアウディでした。
アウトストラーダでも飛ばしてくるのはＡ４アヴァントＴＤＩが圧倒的に多かった。
ヨーロッパではアウディがトレンドのようだ。（ソース）

さてメルセデスにはＲクラスなる魅力的なクルマも出ていた。（値段を抜きにすれば全モデル
４マチックのパッケージングはとても魅力的なのだが、日本には上級のR350とR500しか入らない。
R350でもリッターたったの7.7Kmしか走らない。本国には2.8リッターからディーゼルがある。これらは
どうやら欧州ではリッター10km程度以上は走りそうである。（本国WEBカタログより）排気量も３．５Ｌなんて
不要である。ガソリンエンジンだからそうなるのであって、ターボディーゼルなら２．８Ｌもあれば十分であろう。
個人的には２．４ＴＤＩで十分走ると思うが。）

そしてもっと驚いたのは・・・日本のトップページでＣＤＩ（コモンレール直噴ディーゼル）の
プロモーションである。ちょっと調べてみたらプジョーも０５モーターショーでメルセデスと
並んでより力の入った展示。

日本では数年前からすっかり悪者で忘れられたディーゼル乗用車である。そういえばトラックも
最近は規制のおかげで以前のように黒煙モクモク吐き出すこともなくなっている。

自分自身は毎年のようにヨーロッパでドライブをしていますが、レンタカーはまず１００％
（ＭＴ車の場合）ＴＤＩである。そしてその豊かなトルク、素晴らしい燃費に感動しています。
特に今回のグランデ・プントには感心した。ユーロ４、ユーロＮＣＡＰ５スターで僅か１．３リットルの
ＴＤＩがアウトストラーダで１７０ｋ/ｈ（メーター）巡航が可能だった。６ＭＴとエコノミークラスの
レンタカーにしてはゴージャスだったがコンパクトクラスに負けず劣らずよく走った。そしてその
コンパクトなボディには車線のないイタリアの混沌とした街中でとても助けられた。

チェコ・ポーランド・ハンガリーはフォード・フォーカスＴＤＩで走った。リッター２０Ｋｍ位走って
くれた。フランス・スペインもプジョー３０７ＨＤＩで走った。これも広い室内と良好な燃費、
大きなトルクで快適によく走ってくれた。

なんとディーゼルが好きで日本にこれを並行で入れて乗っている方がいます。以前から
そのブログは存じ上げておりましたが、今回ＴＢさせていただこうかと思っています。

さらにリンクで地球上をドライブしながら、環境について考える、技術者の長旅日記、という
ブログも拝見しました。技術的な観点がとても勉強になります。

ＴＤＩとＡＴの相性ですが、低速トルクが大きいので特に日本の多段化したＡＴとのマッチングが
良いのでは、と推測します。今回プントで６速ＭＴをドライブした感じではディーゼル車とは言え
十分スポーティなドライビングが可能、しかも大きなトルクを生かして手抜き運転も可能でした。
日本の都市部では相変わらずＭＴはつらいのでしょうが、郊外では楽しく、環境にやさしく、
（軽油の税が安い日本では特に）お財布にもやさしいのでは、と思います。

ＶＷゴルフあたりにも導入を強く希望したいところであり、実際の価格レンジが
1.8NA < 2.0NA < 1.9TDI < 2.0 turbo　　のような設定なら私は迷わずＴＤＩ車を 購入するでしょう。

とても久しぶりに記事を書きます。
先日久々にトゥーランの新ネタを発見しました。

首都高での渋滞時にティプトロで１→２速→停止を繰り返していたところ
あるときから停止しても自動で１速に落ちなくなり、常時２速発進と
なりました。

このモードは一度３、４速に上げると解除されるようです。

パサートのティプトロでも雪道では発進する前に”手動”で２速に
してから使っていましたので（トゥーランでも同様）これも新しい
便利機能なのでしょう。

シフトダウンのタイムラグはいただけませんが、ティプトロを”おまけ”
としないで積極的に使う身としてはこれもありがたい機能です。