Daisen's Blog

先日直接電装屋さんに行ってきました。
結果は、Ｏｒｚ・・・

まずバルブの加工にちょっと無理がある、がこれはスペック０１以降の
Ｈ７を購入すれば問題なさそうでした。Ｇ５用のバルブアダプターも
トゥーランで使えそうです。

問題はバルブのクリアランス。

取り付け位置からリフレクター（傘）までの実測５０ミリ強程度、
ベロフのバルブ、新旧共に５１〜２ミリ。

ダメ元で取り付けようとして押し込んで回して留める際、見事に
バルブが折れました。(T_T)

ベロフでは、Ｇ３、４でもあるいは国産セド・グロあたりでも
”個体差”で取り付けできないケース（同じ年式・型式でも物理的に
取り付けできない個体がある）があったのでその可能性もあるのでは？
とのことでした。

あとは、う〜ん、車検通らないのを覚悟で（最悪ランプユニットごと交換）
改造して取り付ける（もちろん一切保障無）しかなさそうです。

キセノンの明るさになれてしまうとウチのような郊外の田舎道では
つらいのですが、あきらめるしかなさそうです。

幸いに過去のいずれの車よりもトゥーランのＨ７＋Ｈ１１のフォグは
配光もよく明るいと思います。（と、思い込んでいる？）

先日の給油で燃費が実測できました。
走行９８４Ｋｍ、給油量８６．７６Ｌ（２回分）　→　１１．３４ｋｍ／Ｌ　でした。

ＭＦＤ２での平均燃費表示は１１．３ｋなので精度が高そうです。

６速化されたティプトロＡＴですが・・・

５ＭＴのゴルフ２から乗り換えた、４ＡＴ（ＺＦ製）のＡＵＤＩ８０で言うと、
８０ｋ超えないと４速には入りませんでした。一般道路では３速までで、
結果スロットルでの速度調整が容易で、運転しやすかった。シフトダウンも
レスポンス良く好感もてました。

５ＡＴ（確かＶＷ自製）になったＢ５パサート、これも８０ｋ位を超えるまで
５速には入らず（５速は明確なＯＤ、１００ｋで２１００回転だった）特に
違和感なくドライブできた。

そして６速ＭＴモード付きのＣＶＴだったＡ４、ＣＶＴのため常に低い回転で
走ろうとする、（ＭＴモードにすると街中の速度でも６速に入っているので
２段は落とさないと加速できない）またクリープが弱く、坂道発進では下がる。
ブレーキランプが点いていて速度がゼロだとクラッチが切れているため、
右折時など”いける！”と思ってアクセル踏んでも、反応が一瞬遅れる
（＝ちょっと恐怖）だった。これはパーキングブレーキで代用することで
多少解消できるようだが。

さらに、段差を越える時に反動をつけて行かないと（トルコンではないので）
半クラッチが長くなりエンジンが唸りをあげる。

はたして６ＡＴ（日本製）になったトゥーラン、燃費（＝環境）のためＤモードでは
どんどんシフトアップして５０ｋでも６速に入っています。無段変速と６段トルコンの
違いはあるものの、Ａ４と同じようなシフトスケジュール。ＭＴモードにした場合
まず２段は落とさないとトルクが出ない。

しかも、ＭＴモードで１段シフトダウンした時の”２段階感”そしてその
２段階の間にある空走感（＝レスポンスの悪さ）が元ＭＴ乗りにはとても
気になります。（Ｓモードでは全般的に１段〜場合によっては２段低いギアで走る
ようなので感覚的には◎ですがＭＦＤでの燃費は１０〜１２％程度悪化するので
これも違った意味で気になりますし。）

ブレーキで速度を調整するのは渋滞の元でもあるので好まないのですが、
Ｄモードでは仕方ないようです。やっぱり常時Ｓモードが合っているのかも。